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Aug 04, 2023

Rückblick: Der Alfa Romeo Giulia Estrema 2023 sieht schick aus

VORTEILE: Wunderschönes Design, wendiges Fahrwerk, angemessener Preis. NACHTEILE: Ungleichmäßige Qualität, nicht so schnell wie die Konkurrenz, nervige Pannen. Für die meisten Enthusiasten ist die Idee eines Automobils, das fast Anleihen macht

VORTEILE: Wunderschönes Design, flinkes Chassis, vernünftiger Preis

Nachteile: Inkonsistente Qualität, nicht so schnell wie die Konkurrenz, ärgerliche Störungen

Für die meisten Enthusiasten ist die Vorstellung eines Automobils, das fast alles außer dem Fleisch eines Hochleistungsmodells übernimmt, ein Gräuel, eine Pose, die von Käufern eingenommen werden sollte, die nicht bereit sind, die volle Fracht zu zahlen. In manchen Fällen gibt es jedoch zwingende Gründe, zu vermeiden, dass für Aspekte eines Fahrzeugs, die der Fahrer einfach nie nutzen wird, zu hohe Preise berechnet werden.

Dies gilt insbesondere, wenn man eine Option wie den Alfa Romeo Giulia in Betracht zieht. Es handelt sich bereits um eine der am schönsten gestalteten Formen in der Luxus-Einstiegsklasse. Sein eindrucksvollstes optisches Gesamtpaket findet man, wenn man es in Quadrifoglio-Form bestellt, einer 80.000 US-Dollar teuren Kettenrakete, die mit ihren mehr als 500 PS die Straßen (und ahnungslose Besitzer) in Angst und Schrecken versetzt EKG-ähnliche Reflexe.

Als Alltagsfahrzeug ist der Quadrifoglio zweifellos übertrieben, und wenn er nicht regelmäßig auf einer abgesperrten Rennstrecke trainiert wird, kann es schwierig sein, die damit verbundenen Kompromisse (und die Mitbeteiligung an den Autozahlungen) zu rechtfertigen. Vor diesem Hintergrund nutzt die neue Estrema-Ausstattung viele der schicken Klamotten und High-Tech-Ausstattungen ihrer kleeblatttragenden Geschwister und greift gleichzeitig auf ein paar handlichere Handhabungsverbesserungen zurück – und das alles zu einem beträchtlichen Preisnachlass im Vergleich zu seinem haarsträubenden Bruder. Feuer zweieiiger Zwilling.

Es gibt nur eine Sache, die den Status des Alfa Romeo Estrema als attraktivstes Mitglied der Limousinenkohorte gefährdet: Er muss sich mit den ständigen Macken auseinandersetzen, die zu jedem Alfa Romeo-Besitzerlebnis gehören.

Mit fließenden Linien, die an die latente Muskulatur eines ruhenden Rennpferdes erinnern, ist der Alfa Romeo Giulia ein angenehmes Gegengewicht zu den extrovertierten Kühlergrillformen und dem blockigen Design, das viele der deutschen Konkurrenten des italienischen Automobils infiltriert hat. Die Essenz der Bewegung in der Stille von Blech einzufangen, ist eine Kunst, die zunehmend von Luxuslimousinen aufgegeben wird, die den Großteil ihrer verkaufsstarken SUV-Verwandtschaft nachahmen, und die Abkehr der Giulia von diesem Trend erfrischt das Auge und erneuert die Seele.

Die Estrema-Ausstattung (die ausschließlich in den Farben Blau, Weiß, Rot und Schwarz erhältlich ist) trägt dazu bei, die optische Wirkung der Giulia durch ihre Spiegelkappen und Kühlergrilleinfassung im Carbonfaser-Stil, ihre von Quadrifoglio inspirierten Felgen und vieles mehr zu verfeinern Besatz und Abzeichen sind geschwärzt. Im Inneren des Fahrzeugs gibt es zahlreiche ähnliche Carbon-Akzente, und ein Lederarmaturenbrett hebt die Gesamterscheinung über die Standardausstattung der Giulia hinaus. Für diejenigen, die etwas Geld ausgeben möchten, besteht die Möglichkeit, einen Satz breiterer Räder hinten (für eine versetzte Anordnung) sowie Sportsitze vorne einzubauen.

Nicht jedes am Estrema vorgenommene Update folgt kosmetischen Gesichtspunkten. Die Limousine erhält eine adaptive Fahrwerksabstimmung (über die drei wählbaren Fahrmodi hinaus, die dem Piloten zur Verfügung stehen) sowie ein serienmäßiges Sperrdifferenzial hinten. Allradantrieb ist optional, ebenso wie zahlreiche aktive Sicherheitsausrüstungen, aber eine lautere Stereoanlage ist bei dieser Ausstattungsvariante selbstverständlich.

Die Konzepte BAT 5, 7 und 9 sind weniger eine Autosammlung als vielmehr ein Triptychon

Wie all das auf der Straße zusammenkommt, hängt ganz von Ihrer persönlichen Geduld für einen Autohersteller ab, der scheinbar nicht ganz mit den Qualitätsstandards der Branche Schritt halten kann. Während die Bereitschaft von Alfa Romeo, in puncto Design eigene Wege zu gehen, lobenswert ist, ist die Unfähigkeit, den Besitzern zu versichern, dass sie die verschiedenen Funktionen der Giulia auf vorhersehbare oder sogar angenehme Weise genießen können, weniger ein Lorbeer.

Es beginnt, wie so viele Probleme in modernen Autos, beim Infotainmentsystem. Auf sich allein gestellt ist das Infotainment des Alfa recht harmlos, auch wenn der Bildschirm im Vergleich zu den meisten anderen Luxusfahrzeugen seiner Klasse kleiner als erwartet ausfällt. Allerdings durchbricht das Anschließen eines kabelgebundenen Telefons über Android Auto schnell seine Kompetenzfassade, da vielleicht 6 von 10 Versuchen zum Erfolg führen (und einige davon kommen erst nach etwa fünf Minuten mit den Einsen und Nullen klar). die Fahrt). Wer sein Gerät in der kabellosen Ladetasche auf der Mittelkonsole verstauen möchte, muss noch mehr Ärger haben, wenn er nicht über ein Telefon mit dieser Funktion verfügt, da die Giulia Sie den Rest Ihrer Reise damit verbringen wird, Sie vor dem „Fremdkörper“ zu warnen in seinem Fach entdeckt.

Auch seltsam: das automatisierte Motor-Start-Stopp-System und sein Einfluss auf die Klimatisierung. Bei dem extrem heißen Wetter während meiner Woche mit dem Fahrzeug war der Kompressor der Klimaanlage damit zufrieden, weiterzumachen, nachdem der Leerlauf an einer Ampel unterbrochen wurde, doch als ich wieder Gas gab, schaltete er sich auf mysteriöse Weise etwa fünf Sekunden lang ab, bevor er brüllte wieder auf Hochtouren. Es ist ausgesprochen merkwürdig, die Klimaanlage zu erleben, wenn das Auto ausgeschaltet ist, aber nicht, wenn es wieder eingeschaltet ist, und es bringt noch mehr Schweiß in die ohnehin schon heiklen atmosphärischen Bedingungen. Die oben genannten Ärgernisse sind genau das – Irritationen, die die Show nicht stoppen, sondern sich kumulativ abnutzen Sie fallen im Laufe des Eigentums an. Und das sind nur die Probleme, die ich in einer Woche mit dem Fahrzeug hatte. Angesichts der Tatsache, dass Alfa Romeo in den letzten Jahren in puncto Zuverlässigkeit auf der untersten Stufe stand, könnten auch ernstere Probleme auftauchen.

Beißen Sie die Zähne zusammen und ertragen Sie das Gesagte, und Sie werden mit einer sehr angenehmen Fahrt verwöhnt. Die Giulia soll die Leidenschaft für verschnörkelte Straßen wecken, und ihr verbessertes Fahrwerkssetup bietet die perfekte Vorlage, um die Frustrationen über Kleingeld durch eine Fahrt auf einer Nebenstraße auszutreiben.

Angetrieben von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 280 PS und 306 lb-ft Drehmoment leistet, fühlte sich mein Allradmodell lebhaft an, wenn es auf den Fahrmodus „Dynamisch“ eingestellt war, und angenehm ruhig, wenn ich damit fertig war Spaß. Das Achtgang-Automatikgetriebe des Estrema reagierte gelegentlich etwas langsam auf Gaseingaben, aber dafür sind die riesigen Schaltwippen hinter dem Lenkrad da, die sich wie schlaffe Metallsporen hineingraben, um einen Gangwechsel zu bewerkstelligen.

Mit einem Startpreis von 55.000 US-Dollar spart diese Version des Alfa den Käufern satte 25.000 US-Dollar gegenüber dem Quadrifoglio und bietet ihnen dennoch einen umwerfend schönen Viertürer, der auch auf anspruchsvollen Straßen mithalten kann. Dass der Estrema auch weitaus weniger frenetisch ist als sein Quadrifoglio, ist ein weiterer Pluspunkt. Obwohl der Preis für den Estrema etwa 10.000 US-Dollar über dem der Basis-Giulia liegt, liegt er nur 3.500 US-Dollar über dem nächstkomprimierten Veloce, was ihn zum Zeitpunkt der Bestellung problemlos weiterverkaufen lässt.

Dennoch fällt der Alfa Romeo Giulia Estrema, wenn man ihn als reinen Leistungstest betrachtet, noch weiter zurück, da er auf der Geraden eine ganze Sekunde langsamer sprintet als Fahrzeuge mit vergleichbarem Aufkleber, die in anderen Ausstellungsräumen stehen. Der Estrema kann möglicherweise nicht mit übermächtigen Eindringlingen wie dem BMW M340i xDrive mithalten und auch nicht mit dem Technologiequotienten mithalten, der sich unter kompakten Luxuslimousinen auf ein hohes Niveau geschlichen hat, aber hinter dem Lenkrad ist er immer noch recht interessant und in seiner Optik deutlich ästhetischer Präsentation im Vergleich zum Feld insgesamt. Einige sind möglicherweise bereit, die Rechnung für Schönheit zu bezahlen und Inhalte nach Hause zu fahren, in dem Wissen, dass die Giulia Estrema sie ständig dazu bringen wird, den Kopf zu drehen, um einen zweiten Blick zu erhaschen, während sie von einem Parkplatz weggehen. Andere schlagen möglicherweise ein Loch ins Lenkrad, nachdem ihr 27. Versuch, ihr Telefon mit der Stereoanlage zu koppeln, fehlgeschlagen ist. In jedem Fall kann man mit Sicherheit sagen, dass die Giulia den Luxus-Mainstream in Bezug auf die Erwartungen erfolgreich meidet, im Guten wie im Schlechten.

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